Un cliente trajo 4 metros cúbicos desde Ningbo hasta su bodega en Santiago. El flete marítimo costó USD 300. La operación completa terminó en USD 9.028,49.
Y no hubo ningún cobro sorpresa, ni una multa, ni un error. Todo estaba desde el primer día en la cotización. El problema es otro: casi nadie pregunta por el número correcto.
El resumen en 20 segundos
- Costo total de la operación: USD 9.028,49. El flete marítimo fue USD 300.
- De ese total, USD 6.000 son la mercadería que le pagas al proveedor. Esa plata la ibas a gastar igual.
- Saca la mercadería y quedan USD 3.028,49. Ahí está la parte que a nadie le cuadra.
- El almacén del puerto cobró USD 528, casi el doble que el barco. Es una tarifa conocida de antemano, no un contador que corre.
Lo que vas a encontrar acá
El error más común no es calcular mal. Es calcular poco.
El importador que empieza pide "el precio del flete", lo suma al valor de la mercadería y cree que ya tiene su costo. Con ese número decide si el negocio le conviene.
Después llega la carga a Chile y aparecen cinco o seis cobros que nunca estuvieron en la conversación. No porque alguien los escondiera, sino porque nadie los preguntó.
Este artículo es el ejercicio inverso: un caso real, completo, con todas las líneas a la vista.
El caso: 4 m³ de Ningbo a Santiago
| Dato | Valor |
|---|---|
| Modalidad | LCL (carga suelta) |
| Origen y destino | Ningbo → San Antonio → Santiago |
| Volumen y peso | 4 m³ · 500 kg |
| Valor de la mercadería (FOB) | USD 6.000,00 |
| Tipo de cambio usado | USD 1 = $923 |
| Fecha de la cotización | 21 de agosto de 2026 |
| Costo total, puesto en bodega | USD 9.028,49 |
Si compraste con precio FOB, como en este caso, el proveedor deja la carga en el puerto chino y desde ahí todo corre por tu cuenta. Ese es el escenario más frecuente y el que usamos acá.
A dónde se fue la plata
Empecemos por la buena noticia, porque es la que ordena todo lo demás: de los USD 9.028,49, seis mil son tu mercadería. Esa plata no es un costo de importación, es tu compra, y la ibas a pagar aunque el producto lo hubieras conseguido en Chile.
Ahora la parte incómoda. Saca la mercadería y todavía quedan USD 3.028,49. Y dentro de esos tres mil hay algo que a nadie le calza: el flete fueron USD 300, pero el almacén del puerto cobró USD 528. El almacén salió casi el doble que el barco, y no porque algo saliera mal: esa es la tarifa normal de recibir y entregar carga suelta en Chile.
Por eso "cuánto sale el flete" es una pregunta que se responde sola y no sirve de nada. Vamos línea por línea, agrupado por quién cobra qué.
Lo que cobramos nosotros por traerla
| Partida | USD |
|---|---|
| Flete marítimo Ningbo → San Antonio | 300,00 |
| Desconsolidación en destino | 60,00 |
| IVA sobre la desconsolidación | 11,40 |
| Subtotal | 371,40 |
Eso es el transporte internacional completo: mover tu carga desde el puerto chino hasta que está disponible en Chile, incluida la desconsolidación, que es el trabajo de sacar tu pallet del contenedor que compartiste con otros importadores.
Los servicios que se suman en Chile
| Servicio | ¿Es opcional? | USD |
|---|---|---|
| Almacén extraportuario | ObligatorioLo cobra la terminal: cargos fijos + por m³ | 528,00 |
| Agencia de aduana | OpcionalLa coordinamos nosotros; factura la agencia | 210,67 |
| Seguro de la carga | OpcionalLo facturamos nosotros | 60,00 |
| Reparto hasta tu bodega | OpcionalLo facturamos nosotros | 195,92 |
| Subtotal | 994,59 |
El seguro y el reparto los facturamos nosotros. La agencia de aduana la gestiona nuestra agencia partner —la factura la emite ella, así funciona por norma— pero la coordinación, los plazos y el número desde el primer día los ves con nosotros.
De los USD 1.365,99 que costó la logística de esta operación, USD 627,32 los facturamos nosotros, USD 210,67 los factura la agencia que coordinamos y USD 528,00 los cobra la terminal, que no la elige nadie. Un interlocutor, un presupuesto, y la carga no queda esperando a que dos proveedores se pongan de acuerdo.
Lo que se lleva el Estado
| Impuesto | USD |
|---|---|
| Arancel 6% sobre el CIF | 381,60 |
| IVA 19% sobre CIF + arancel | 1.280,90 |
| Subtotal | 1.662,50 |
El total, y el número que casi nadie calcula
| Concepto | USD |
|---|---|
| Tu mercadería | 6.000,00 |
| Logística completa (nosotros + servicios en Chile) | 1.365,99 |
| Impuestos | 1.662,50 |
| Total desembolsado | 9.028,49 |
| IVA recuperable, si tu empresa factura | −1.292,30 |
| Costo real para una empresa con giro | 7.736,19 |
Tu flete también paga impuestos
Los impuestos no se calculan sobre lo que pagaste al proveedor, sino sobre el valor CIF: mercadería + flete + seguro. Es decir, el transporte entra en la base imponible.
Cada USD 1.000 de flete arrastra unos USD 60 de arancel que no se recuperan nunca. El IVA que ese mismo flete genera sí vuelve, si tu empresa factura; el arancel no.
Por eso un flete barato no es solo un flete barato: también es menos impuesto.
En este caso el arancel fue de USD 381,60 porque no se usó certificado de origen. Con el tratado con China y el documento correcto, ese 6% puede bajar a 0% —pero es condicional, y el número base con el que hay que presupuestar siempre es el 6%.
El certificado de origen es un documento que se pide al vendedor antes de embarcar (te explicamos el trámite completo en cómo pedir el certificado de origen China-Chile y qué debe calzar con el BL)Los cuatro costos que nadie te dice
1. El almacén extraportuario: USD 528,00. Tu carga no sale del puerto directo a la calle: pasa por un recinto que la recibe, la desconsolida y la entrega. Es obligatorio en toda importación LCL y lo cobra la terminal, no nosotros. La tarifa se compone de cargos fijos más uno que escala por metro cúbico, así que se puede saber de antemano. Fue la partida más grande de toda la logística.
2. La agencia de aduana: USD 210,67. Es quien presenta tu declaración de importación. Nosotros trabajamos con una agencia partner y coordinamos la gestión completa; ella emite su propia factura. Puedes traer la tuya si ya tienes una de confianza.
3. El reparto hasta tu bodega: USD 195,92. El tramo terrestre del puerto a tu domicilio. Este lo facturamos nosotros. Es opcional —hay clientes que retiran— pero si no lo contratas, hay que resolverlo igual.
4. El IVA que financias: USD 1.292,30. No es un costo si tu empresa factura, es un préstamo forzoso: sale de tu caja hoy y vuelve en tu próxima declaración. Pero tiene que estar en tu flujo, o el mes se te complica.
Las tres primeras suman USD 934,59 y ninguna aparece cuando pides "una cotización de flete". Ahí está la diferencia entre creer que tu importación cuesta USD 300 y saber que la logística completa costó USD 1.365,99.
Retiro directo o indirecto: acá se generan los días
Esta es la parte que casi nadie te explica y la que más sustos causa. El almacén extraportuario tiene dos formas de entregarte la carga, y la diferencia entre una y otra es plata.
| Retiro directo | Retiro indirecto | |
|---|---|---|
| Qué pasa con tu carga | Se traspasa al camión y sale el mismo día. No llega a quedar almacenada. | Se descarga al piso del recinto y queda guardada hasta que alguien la retire. |
| Por qué ocurre | Los documentos están listos y el camión llega dentro de la hora asignada. | Falta un documento, la declaración no está tramitada o el camión no llegó en su horario. |
| Cómo se cobra | Los cargos fijos más el cargo por m³. Sin cobros por día. | Lo mismo, más un sobrecargo por cada día que la carga permanezca almacenada. |
En la jerga del rubro se dice que la carga "cayó a piso": se perdió la ventana de retiro directo, el almacén la bajó, y desde ese momento empieza a correr el reloj. Los USD 528 de este caso son de un retiro directo: ninguna de esas cifras incluye días de almacenaje, porque no hubo.
Que la carga no caiga a piso no es suerte: es tener la documentación cerrada antes del arribo y el camión puesto en la hora exacta que asigna el almacén. Es la parte menos glamorosa de este trabajo y la que más plata te ahorra, porque un sobrecargo por día no aparece en ninguna cotización y sale de tu bolsillo.
Los USD 528 corresponden a las condiciones que tenemos acordadas con el almacén. Con otro operador, o si tu proveedor chino cerró el flete por su cuenta y te vendió CIF, los cobros en destino pueden ser bastante más altos: quien eligió al agente en origen fue el proveedor, y de este lado nadie los negoció por ti. Es uno de los motivos por los que comprar FOB y controlar tu propia logística suele salir más barato de lo que parece.
Por qué traer más sale más barato por metro
Los cobros fijos de una importación no cambian mucho si traes 1 m³ o 14. El resultado es que el costo por metro cúbico se derrumba a medida que llenas más espacio. Con las mismas tarifas y el mismo trayecto:
| Volumen | Costo logístico total | Por m³ |
|---|---|---|
| 1 m³ | USD 653,50 | 653,50 |
| 4 m³ | USD 899,40 | 224,85 |
| 14 m³ | USD 2.537,90 | 181,28 |
Traer 4 m³ cuesta apenas 1,37 veces lo que cuesta traer 1 m³. Si tu producto rota, el primer embarque chico casi siempre es el más caro que vas a pagar en tu vida. Y pasado cierto punto conviene evaluar un contenedor completo, pero eso da para un artículo aparte.
Preguntas que nos hacen siempre
¿Qué significa que la carga "caiga a piso"?
Que se perdió la ventana de retiro directo y el almacén extraportuario descargó la mercadería en su recinto. Desde ese momento la carga pasa a retiro indirecto y el almacén empieza a cobrar un sobrecargo por cada día que la guarda. Las dos causas habituales son un documento que no está listo a tiempo y un camión que no llega en el horario asignado.
¿El almacén me va a cobrar por día?
Solo si tu carga se retira como indirecta. En un retiro directo el almacén cobra sus conceptos fijos más un cargo que escala por metro cúbico, y ese monto se conoce antes de que la carga llegue: en el caso de este artículo fueron USD 528,00 por 4 m³. Los cobros diarios no son la regla, son la consecuencia de una descoordinación.
¿Conviene contratar todo con el mismo agente?
En nuestra experiencia sí, y no por precio sino por coordinación: cuando el flete, la aduana y el camión los maneja el mismo equipo, nadie espera a que otro conteste un correo y la carga no pierde su ventana de retiro. Además ves un solo presupuesto con el total puesto en tu bodega, en vez de tres cotizaciones que no se pueden comparar entre sí.
El IVA, ¿lo recupero completo?
Si tu empresa tiene giro y facturas ventas, el IVA de la importación es crédito fiscal y se recupera en tu declaración mensual. Si importas como persona natural, no: ahí los USD 1.292,30 son costo puro.
Mi carga es distinta, ¿me sirven estos números?
Como referencia de estructura, sí: las mismas líneas aparecen en toda importación LCL desde Asia. Como cifra, no. El flete marítimo cambia todos los meses y el arancel depende de tu producto. Usa el desglose para saber qué preguntar, no para presupuestar.
¿Por qué el flete que me cotizan varía tanto entre empresas?
Muchas veces no varía el flete: varía lo que la cotización incluye. Una puede traer la desconsolidación adentro y otra dejarla fuera para mostrar un número más bajo. Antes de comparar dos precios, compara qué contiene cada uno.
Este desglose no lo armamos a mano: sale de nuestra calculadora, con tarifas vigentes. Pones tu volumen y tu valor de compra, marcas los servicios que quieras sumar y ves el total puesto en tu bodega.
Cotizar mi importaciónEstas cifras son de agosto de 2026. Van a envejecer, y eso no es un descuido: el flete marítimo cambia todos los meses. Por eso el número que importa no es el de este artículo, es el de hoy.
Cuando pidas una cotización, no preguntes cuánto sale el flete. Pregunta cuánto sale tener la carga en tu bodega. Si quien te responde no puede darte ese número desglosado, todavía no tienes una cotización.
Para seguir: la guía completa para importar de China a Chile tiene el proceso paso a paso, y si aún no le has transferido a tu proveedor, primero lee cómo pagarle sin arriesgar tu plata.
